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英国能看电视、德国让玩手机，中国自动驾驶该
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摘要：近日，在北京机场二高速上，发生了一起特斯拉Model 3高速追尾事故，女车主称：车子刹车失灵，自动加速到170，撞了四辆车，最后气囊打开捡回了一条命，并称自己是有30年驾龄的老司
近日，在北京机场二高速上，发生了一起特斯拉Model 3高速追尾事故，女车主称：车子刹车失灵，自动加速到170，撞了四辆车，最后气囊打开捡回了一条命，并称自己是有30年驾龄的老司机，不会误踩油门，平时刹车很硬，可当时却很软，没有任何反应。这一事件又把特斯拉自动加速，刹车失灵的话题带回了我们的视野内。事后，特斯拉称车辆一切正常，那么事故的责任划分问题变得尤为重要，而我国目前在自动驾驶领域可依据的法律法规条目较少，随着自动驾驶车辆越来越多，法律法规的健全必不可少，在这方面，我们不妨从其他目前关于自动驾驶已经立法国家，寻找一些其他，看看它们如何进行责任划分，来分析我国自动驾驶领域下一阶段立法的着力点在哪里，今后在面对这样的问题，该如何更好更快的处理。
英国能在自动驾驶车上看电视
日前，英国通过的交通法规修改方案，英国司机在车辆自动驾驶期间可以在汽车内置屏幕上观看电视和电影。如果车辆在自动驾驶期间发生事故，由保险公司而不是个人承担责任。前提是司机保持在一条车道上且时速低于60公里/小时，司机必须做好准备，在需要时收回对车辆的控制权。当汽车处于自动驾驶模式时，保险公司将对事故负责，司机无责。但使用手机仍将是非法的。
其实，英国通过这样的修正案，我们也有一定的预期。在今年一月，英国法律监管机构提议，自动驾驶汽车在发生交通事故时，车内的驾乘人员将不用承担任何责任，而事故责任方将是自动驾驶技术研发企业或车企，并由它们承担交通事故的法定责任。法律监管机构认为：如果自动驾驶汽车发生自身的技术错误导致交通事故，车主理应受到法律保护，这还包括超速和闯红灯等违章行为。
这样的提议有利于提升公众对自动驾驶汽车的接受度，提议的重点是在鼓励创新和发展的同时确保安全和问责制。这一点对于自动驾驶的落地，十分重要，责任划分清楚，让车企和消费者都能明晰各自的责任划分界限。而这一次允许在自动驾驶过程中看车机的电视和电影，若出事保险公司负责的法规，进一步让公众提升了对于自动驾驶接受度，但也对车企和保险公司带来了新挑战，在一定风险和可能面临巨额赔付的可能性下，有可能会使得保险公司倒逼车企，禁用这样的功能。目前，英国道路上还没有被批准的自动驾驶车辆，这些措施是政府为支持自动驾驶汽车的早期部署而采取的临时措施。虽然有法律法规，但如若车企端就把这种情况下出问题的可能性掐灭，那么对于车主来说一样是一种权利的受损，这样的法律可能会使得车企逐渐偏趋于保守，来规避风险。
欧洲国家对于汽车的一系列政策法规，一般都有着牵动整个汽车市场的作用，所以它们的政策也有一定的导向性，欧盟政府曾在2020年投票通过了修改《1968年维也纳道路交通公约》的提议，建议新增对自动驾驶汽车的事故责任划分的部分。按照欧盟交通委员的预计，到2030年，欧盟地区将全面实现真正的自动驾驶社会，而已经脱欧的英国的步伐好像要慢一些，德国的自动驾驶车辆已经上路了，英国还在进行前期立法工作。
奔驰：在德国，L3出事儿，我负责
德国作为汽车的诞生地，自动驾驶的试点实施也走在前列。去年五月，德国联邦议院通过了《自动驾驶法》草案。该法律草案于7月生效。根据该法，自2022年开始，德国将允许自动驾驶汽车（L4级）在公共道路上的指定区域内行驶。德国由此成为了全球首个允许无人驾驶车辆参与日常交通并应用在全国范围的国家，但是，要注意一点，并不是我们理解的L4级小客车，而是以下这些车辆：
在德国，距离我们常见的那些车辆L4级上路，还有一段时间，但L3级可也已经属于自动驾驶，奔驰的L3级自动驾驶车型，已经允许在德国上路行驶，在预定的公路路线上以低于40英里/小时（约64公里/小时）的速度运行。在这个速度之下，自动驾驶技术将完全控制汽车的速度、转向和制动。打消了大家在德国不限速高速上，以200-300公里每小时的速度自动驾驶的想法。
文章来源：《中国电视》 网址: http://www.zgdszz.cn/zonghexinwen/2022/0426/628.html